新能源汽车市场的崛起成了推动整个汽车行业发展的一个重要动力。尤其在我国，新能源汽车市场形势表现喜人。而提到新能源汽车，总会提到腾势，因为它身上有着戴姆勒的基因。

  从2010年，戴姆勒和比亚迪签署了谅解备忘录开始合作。到2012年，合作推出概念车。再到2014年，腾势品牌推向中国市场。腾势的目标是想打造安全、可靠的电动汽车，作为戴姆勒的“小儿子”，腾势是否又真的践行了戴姆勒的标准了呢？

  为了打造最安全、最可靠的电动汽车，腾势遵循着“开发质量进阶管理”的六个阶段。最重要的包含：产品参数特征、开始样件试制、设计冻结、100%磨具件、100%零件合格、量产共6个步骤，腾势也是借助这套质量管理系统中的“交通灯”来保障汽车品质的。

  据腾势汽车德方QEC售后品质管理品质部经理HolgerMasuch介绍“从F开始，到A结束。在每一个进阶参选不同的指示，就像交通指示灯一样。用不同的指示灯看产品是不是能通过，来保证达到用户手中的汽车质量合格。”

  为了生产出大批量、稳定性很高的量产车，供应链的管理当然是至关重要的。优质的供应商、优质的零部件资源当然是一辆汽车品质的基本保障。

  腾势的供应商开发流程依次是：识别有潜力的供应商、供应商报价、现场资源评估审核、管理委员会裁定。

  供应商的选择和质量认证最重要的包含：资源评估、过程审核、失效模式及后果分析、过程控制计划、生产批准程序、过程能力、产品审核。

  例如“资源评估”环节，就是选择潜在供应商，腾势采用德国工业协会标准VDA6.3进行审核，这一标准也是大众、奥迪以及戴姆勒等德系主机厂采取的标准。

  而“潜在失效模式及后果分析”环节，就是将飞机行业采用的FMEA原理引入到了汽车里面。也就是意味着在设计之初就把整车有极大几率会出现的危险和问题做了预防，通过一系列测试来避免问题发生。

  在供应商的开发管理过程中也是遵循着6个质量门来进行进阶管理的，那么供应商开发又是如何与6个质量门对应的呢？

  在F之前，完成供应商选择和评级；F—E，进行FMEA分析，找到风险点；E—C，进行产品设计，并对设计进行确认和优化；在B之前，做PPAP（生产件标准程序），将FMEA分析出的问题在生产的全部过程中得到控制；进入到A之前还有必要进行多轮审核，最终才能进行量产。

  腾势中方SQE供应商品质管理品质部经理徐前进谈到，腾势供应商选择由戴姆勒德国团队把关，以及腾势共同审核才能做出决策，并非是单方面进行审核通过，一定要通过整一个流程的审核，而且必须要有证据留下来，经过SAC，供应商开发定点委员会、研发、品质、采购等多个部门综合打分才能进入腾势供应商体系。

  供应商开发管理只是保障了仓库里的零件要靠谱，但这还远远不足。量产车要达到符合标准要求的质量水平、实现用户的要求，不单单是供应商的事情。立足于供应商之上，主机厂的技术沉淀和整车装配的管理策略也至关重要。

  腾势在整车生产的全部过程中的质量管理策略是通过5个质量控制环来完成的。在戴姆勒是四个环的基础上，腾势又增加了环五的内容，这是非常不一样的地方。

  5个质量控制环的关系是一环套一环，后一个质量环囊括了前一环的内容，形成监督、包含的原则。也就是说环二对环一进行确认，环五对环一、二、三、四进行确认，其中任何一个环出现一些明显的异常问题，整一个流程将通不过“交通灯”。

  产品的质量其实是由零部件质量和员工的装配水平共同构成的，这一阶段的质量保证由操作员自控，根据作业指导书确定保证产品质量，确认每一辆车的所有质量指标。

  对产品和装配质量指标做监督/评估，对车辆进行100%检查，在生产线做监督检查，通过品质监控工位和质量门工位做监督检查。

  通过产品与过程审核评估控制环1和控制环2的有效性，在审核中发现不合格产品。

  训练专门的检验人员以客户的眼光，从客户的角度对已经装车完毕的车辆采用抽样的方式来进行深入的质量检查。

  在车辆将要入库前，由腾势品质部再做一次产品审核和整车检查，最终确认产品和生产的全部过程的质量水平。

  徐前进表示“在基于控制环的基础上，我们做了一份清单，有12个大项，90多个小项。规划了整个品质过程中需要做的工作，然后在这个基础上又定义了详细的要求，何时做，到哪一个质量门去做什么样的事情，都在这个上面会自动生成。”

  背靠比亚迪、戴姆勒。前者是国内新能源汽车市场中比较成功的车企之一，拥有成熟的电池、电机、电控技术；后者为腾势注入了中高端汽车应有的“血统”。但是，在中国这片热土上，腾势所面临的市场生态不再平静。